AR-Zeitung Nr. 35 / 2000 vom 31. August 2000 - Seite 5
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... vor kurzem, ob man, um Spitzentechnologie zu demonstrieren, eine Karosserie aus Karbon ä la Formel 1 realisieren wollte oder ob man nicht besser der Vollaluminiumbauweise mit Space-Frame-Technik den Vorzug gäbe - einem Gebiet, in dem der VW-Konzern über Audi die erforderliche Kompetenz besitzt. Nicht zuletzt aus Kostengründen - Karbon ist sounverschämt teuer, dass es selbst bei einem Auto in dieser höchsten Preiskategorie bei den Kalkulatoren für rauchende Köpfe sorgt - soll die Entscheidung pro Alu gefallen sein. Das macht auch aus der Sicht der Tradition Sinn: Ettore Bugatti war einer der Ersten,die Leichtmetall im Autobau einsetzten (Karosserie, Räder). EIGENER UNTERBAU Hatten die Bugatti-Designerbei der Realisierung der beiden Sportwagenstudien Chiron und Veyron der Einfachheit halber noch auf den Unterbau des Lamborghini Diablo zurückgegriffen (was ihnen auch prompt hämische Bemerkungen aus JournalistenundKonkurrentenkreisen bescherte), werden sie sich hüten, das Serienauto ebenfalls auf die zwar bewährte, aber schon angejahrteGitterrohrrahmenkonstruktion mit verstärkenden Karbonfiberplatten zu stellen. Die angestrebte Singularität der Marke Bugatti erträgt solche «Grenzüberschreitungen» nicht; Synergien sind allerhöchstem bezüglich einzelner Fahrwerkkomponenten wie etwa Querlenkertolerierbar. Höchstwahrscheinlich wird das ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...