AR-Zeitung Nr. 46 / 1965 vom 28.Okt.1965 - Seite 39
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... der verschiedenen Transporteinheiten, an Steigungen und beim Befahren starker Gefällstrecken besonders breiten Raum ein, und mit einem Versüchsvergleich wollte man einen Beitrag zu dem Thema leisten: «Haben Antriebsmaschinen mit besonders hohen Leistungsreserven gegenüber Motoren mit gesetzlich geforderten Minimal-PS- Zahlen eine Berechtigung, und wie steht es um die Rentabilität?» Damit erschöpften sich aber die Aufgaben des Expeditionsteams noch nicht. Auch stichhaltige Ergebnisse über den Wert und die Brauchbarkeit von Getrieben mit Schaltgruppen wollte man in den Bergen sammeln, um Klarheit darüber zu schaffen, ob sich derartige Getriebekombinationen, die eine Verdoppelung der wählbaren Uebersetzungsstufen zur Folge haben, lohnen oder als überflüssig zu betrachten sind. Krupp baut diese an sich bekannten Gruppengetriebe in Verbindung mit den üblichen Schaltgetrieben bereits seit etwa einem Jahr serienmässig in ihre Fahrzeuge ein, und wie sich im Verlauf der Prüfung herausstellte, sind die Vorteile einer solchen Schaltgruppe vor allem im Gebirge nicht von der Hand zu weisen. Wer ein Getriebe mit vorbzw. nachgeschalteter Gruppe richtig und sinnvoll einzusetzen weiss, fährt nicht nur wirtschaftlicher und schneller, sondern schont zugleich den Motor und alle übrigen Teile der Kraftübertragung; das sei den genauen Versuchsergebnissen hier schon einmal ...Source:
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