AR-Zeitung Nr. 42 / 1989 vom 12.Okt.1989 - Seite 7
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... hat ein Abgeordneter vor dem Grossen Rat aufs Tapet gebracht. Mit seiner Motion wollte er ganz einfach eine Liberalisierung des Verkehrs mit 40-t- Lastwagen auf Waadtländer Gebiet anstreben. Obwohl die Haltung der eidgenössischen Räte in dieser Angelegenheit bekanntlich eindeutig ist, prüfte der Staatsrat die Frage ernsthaft. Von verschiedenen Seiten wird bemängelt, dass ausländische Transporteure im Kanton Waadt bevorzugt werden. Tatsächlich profitieren diese von Spezialbewilligungen, die sie zu Fahrten mit bis zu 401 schweren Lastwagen innerhalb einer rund zehn Kilometer breiten Zone berechtigen, um dadurch die Zollfreilager erreichen zu können. Gebrauch gemacht wird davon vor allem auf der Strecke von der französischen Grenze bei Vallorbe bis nach Chavornay. Die Waadtländer sehen darin ein wirtschaftsschädigendes Element. Die Waadtländer haben auch den technischen Aspekt des Problems untersucht. Dabei haben sie festgestellt, dass ein 40-Tönner die Strassen weniger stark beansprucht als ein 28-Tönner, weil die Achslast geringer ausfällt. Zu den ökologischen Auswirkungen bemerkt Professor Crotaz, Vizepräsident der ETH Lausanne: «Der moderne, mit einem den jüngsten Abgasvorschriften entsprechenden Dieselmotor ausgerüstete Lastwagen ist nicht so schädlich, wie das von einigen behauptet wird. Setzt man die Emissionen mit der transportierten ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...