AR-Zeitung Nr. 4 / 2006 vom 25. Januar 2006 - Seite 39
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Motor leistete 350 PS. euren in Europa stets ein schmerzender Dorn im Auge, während niedrige Benzinpreise in den USA bis heute für oft riesige Motoren mit entsprechendem Durst sorgten - und verhinderten, dass der Diesel im Personenwagen in den USA Fuss fassen konnte. Das bringt uns zur Frage der Treibstoffe, die eine ebenso lange und bunte Geschichte haben wie die Motoren. Anfänglich musste das Benzin noch in der Apotheke gekauft werden, denn einen Markt dafür gab es nicht. «Leuchtpetroleum» dagegen wurde bereits in grossen Mengen abgesetzt. Erst 1903 taucht der Ge- Von der Kutschbank zur Karosserie Von Karosserie konnte man in den Anfangsjahren des Automobils nicht reden. Denn damals ging es allein darum, das Vehikel zum Laufen zu bringen. In den Folgejahren wurde Wetterschutz interessant, als man daran denken konnte, auch längere Fahrten zu unternehmen. Hier stand dann die Kutschentechnik Pate, aus der sich allmählich eine eigenständige Karosserie entwickelte. Auch geschlossene Karosserien bestanden in der Regel bis zu Beginn der Dreissigerjahre aus einem tragenden Holzgerüst, das mit Blech beplankt wurde. Bei den kleinen DKW-Wagen hielt sich das Holzgerüst sogar bis zum Anfang des Krieges. Alle Automobile hatten bis zum Beginn des selbsttragenden Karosseriezeitalters tragende Rahmen, auf die man dieKarosserie aufschraubte oder nietete. Erst der Lancia ...Source:
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