Octane / Nr. 23 / 2016 - Seite 100
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... PS MÖGEN NICHT VIEL SEIN, ABER DURCH DAS GEWICHT VON NUR 580 KG FÜHLT ES SICH NACH EINEM VIELFACHEN AN die Rollneigung zu sehr heraus, bestraft einen das Auto mitten in der Kurve mit Übersteuern – einmal, beim Austesten eines steiferen Stabilisators, dreht es sich sogar um 180 Grad. Als ich einige Zeit später mit dem Auto ein Rennen in Monza bestreite, spreche ich mit dem ehemaligen Werksfahrer Nanni Galli, der mir erklärt, dass man dieses Problem nie richtig in den Griff bekommen habe. Es sei designimmanent und ich solle versuchen, mich mit ihm zu arrangieren, statt es zu bekämpfen. Was das bedeutet, weiß ich. In den beiden Lesmo-Kurven und der langen Parabolica zeigt sich, dass der Wagen am liebsten auf allen Rädern gleichmäßig belastet werden möchte. Ich reduziere also frühzeitig den Speed, während das Auto noch geradeaus fährt. Dadurch kann ich früher von der Bremse gehen und die Nase schon aufrichten, bevor ich einlenke. Es sind nur kleine Veränderungen, aber da sich die Last dadurch besser auf alle vier Räder verteilt, fährt das Auto stabiler. Natürlich kostet das langsame Einfahren in die Kurven Zeit – die ich aber wettmachen kann, 10 0 J U N I 2 016 O C TA N E A LFA ROMEO TIPO 33/2 ...Source:
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