auto motor und sport / Nr. 5 / 1999 - Seite 40
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... - »sä Technik erklärt Diesel-Direkteinspritzung Selten war technischer Fortschritt in der jüngeren Vergangenheit einleuchtender als bei der Direktein spritzung für Autos mit Dieselmotor. Als es gelang, den Kraftstoff direkt, ohne den Umweg über separate Brennkammern, in die Zylinder zu befördern und dort höchst effizient zu verbrennen, konnte der Verbrauch auf einen Schlag um 15 Prozent gesenkt werden - und das in Verbindung mit reichlich Dampf und mittlerwei le auch mit akzeptablem Abgasverhalten. Inzwischen stehen drei Methoden im Systemwettbewerb: 5/1999 COMMON Rail: Eine Hoch druckpumpe O versorgt einen Druckspeicher nahe der elektro nisch gesteuerten Einspritzventile mit Kraftstoff, von wo er bedarfsge recht abgerufen wird. Ein Steuer gerät reguliert Druck und Einspritz menge. Vorteile: präzise Dosierung, Druck unabhän gig von Last und Drehzahl, gut adaptierbar, dank niedrigem Druckniveau (1350 bar) gute Laufkultur, auch für mehr als sechs Zylinder geeignet. Nachteile: Niedriger Druck beeinträchtigt Leistung und Verbrauch. Mazda-Vorteil: großer Kofferraum (502 Liter), Ladeluke zum Innenraum Verteilerpumpe: Die klassische TDI- Lösung: Eine Verteiler pumpe O schickt Kraftstoff über Ein spritzleitungen Q abwechselnd zu den Einspritzventilen . Vorteile: extrem ho her Druck (1850 bar), daher gute Leistung und geringer ...Source:
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