auto motor und sport / Nr. 11 / 1990 - Seite 100
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Einlaß, eins für den Auslaß), die von einer obenlie genden Nockenwelle gesteuert werden. Warum aber nur drei und nicht wie heute oftmals üb lich vier Ventile pro Zylinder, zumal Renault für den ab Herbst lieferbaren R 1916 S ei nen 1,9 Liter großen Vierven tilmotor anbietet? Der Hinter grund: Ein Dreiventiler er schien Renault als vernünftiger Kompromiß, weil er leistungs fähiger als ein Zweiventiler und in der Konstruktion kostengün stiger als ein Vierventiler ist. Daß es nur ein Dreiventiler geworden ist, spielt im Alltags betrieb keine Rolle. Denn der neue Renault-Motor zeigt hier fast alle positiven Eigenschaf- Durchzugsstark und schön: TXI-Triebwerk mit poliertem Ventildeckel Test & Technik ten, die man von einem mo dernen Vierzylinder erwarten darf. Auffallend ist zunächst einmal seine überdurchschnitt lich gute Laufkultur, selbst bei vollem Ausdrehen der Gänge hält sich die Geräuschentwick lung in Grenzen. Bei hohem Tempo auf der Autobahn tritt das leise Summen des Trieb werks fast ganz hinter die übri gen Fahrgeräusche zurück. Außergewöhnlich dreh freudig ist der Dreiventiler zwar nicht, aber hohe Drehzah len sind auch gar nicht nötig, um zügig voranzukommen. Auch wenn der Maximalwert des Drehmoments (174 Nm) erst bei 4300/min erreicht wird, sorgt die flach verlaufende Drehmomentkurve bereits im unteren und mittleren Dreh ...Source:
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