AR-Zeitung Nr. 5 / 2009 vom 25. Januar 2009 - Seite 5
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... doch der Civic Hybrid bereits Fr. 35 700 - und der aktuelle Toyota Prius ganze Fr. 10000- mehr, nämlich Fr. 39 770.-. Somit wären die anvisierten 2000 verkauften Fahrzeuge in der Schweiz im ersten Jahr wohl durchaus erreichbar. tischen Instrumente hinterlassen einen guten Qualitätseindruck. Die Sitzposition vorne ist einwandfrei. Einzig die Sicht nach hinten ist durch das Leuchtenband auf der Heckabrisskante stark eingeschränkt. Ein weiterer Nachteil der Karosserieform findet sich wegen der abfallenden Dachlinie auch hinten. So touchiert man ab rund 175 cm Körpergrösse bereits den Dachhimmel, und die Kopfstützen lassen sich zu wenig weit ausfahren. Dafür fasst der Kofferraum mit zusätzlichem Raum unter dem Fahrzeugboden für die Fahrzeugklasse grosse und gut beladbare 408 L. CVT NICHT OPTIMAL Der erste Fahreindruck dann völlig unspektakulär: Der Insight fährt sich fast wie ein ganz normaler Benziner, wenn auch die Lautäusserungen des Zweiventilers wegen des CVT-Getriebes eher ungewöhnlich sind. Der Motor heult nämlich im Automatikmodus beim Beschleunigen ungebührlich laut auf, stellt doch das CVT die Übersetzung automatisch so ein, dass der Motor im optimalen Drehmomentbereichläuft - und dieser ist mit 121 Nm erst bei 5800/min zu finden. Das wirkt bei einem Sparfahrzeug fast ein wenig peinlich. Viel angenehmer ist es, den Getriebewählhebel ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...