AR-Zeitung Nr. 1 / 1991 vom 3. Januar 1991 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... des Vorderwagens beim Bremsen zu verhindern (Nissan ZX Twin Turbo und Primera). Von Olaf v. Fersen Es folgte die Zeit der flott aufkommenden Einzelradführungen. Sie ermöglichten bessereBodenhaftung und einen Komfortgewinn, brachten aber auchein ziemlich unübersichtliches Bündel kinematischer Vorgängemit. Man entsinne sich nur der einst populären Pendelachsen,die beim Einund Ausfedern mit erheblichen Variationen von Sturz und Spurweitenagierten. Leider war es bei den Einzelradführungen der Jugendzeit oft so, dass einige Rä- der unter etwas anspruchsvolleren Bedingungen keineswegs auf dem Weg der Tugend blieben, weil sich die statistisch korrekte Geometrie ihrer Führungselemente bei Federbewegungen und unter Seitenkräften veränderte, womit sich an wichtigen Dimensionen, wie Nachlauf, Sturz und Spur, missliche Veränderungen einstellten. Doch schliesslich ist es die Führungsaufgabe der Hebel undder Lenker zwischen Wagenkörper und Radträger, sowohlbei Geradeausfahrt als auch in temperamentvoll angesteuertenKurven für ein stets stabiles Fahrverhalten des «Mobils» zu sorgen. Im Lauf der Nachkriegsjahre gab es einige markante Schwerpunkte bei der Entwicklung von Personenwagen-Fahrwerken,von denen hier drei genannt seien: das Federbein des Ford- Ingenieurs Earl Mac-Pherson,die Schräglenker-Hinterachse, für die es viele «Väter» gibt,und der ...Source:
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