auto motor und sport / Nr. 23 / 1991 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... •dOSfUt—- rot: -**?&*»- — alfiSBL* Egm*- *ttm *8* ^ ’«g»»- ^lirn>*1 ^ ._ -^ajggsr* -=sstp* Härtetest: Nur die linke Hälfte der Fahrzeugfront trifft den Betonblock Wenn es nach den Worten von VW-Chef Carl H. Hahn geht, setzt der Golf III neue Maßstäbe in seiner Klasse - auch in Sachen passiver Sicherheit. Ein Offset-Crash von auto motor und sport klärt, wie hoch der Sicherheitsabstand des neuen Golf wirklich ist. In der Golfklasse ist es nicht einfach, den Sicherheitsstandard großer Mittelklasse automobile zu realisieren. Kompakte Abmessungen, kür zere Verformungswege und der Zwang zum geringeren Ge wicht schaffen schon physika lisch eine ungünstigere Aus gangsposition. Hinzu kommt ein starker Konkurrenzdruck, der es den Herstellern schwer macht, kostenintensive Sicher heitsmaßnahmen über den Verkaufspreis an den Kunden weiterzugeben. So betrachtet war schon der alte Golf nicht gerade ein Si cherheitsrisiko. Beim auto mo tor und sport-Crash (Heft 22/90) lag die Insassenbela stung auf mittlerem Niveau, das Kopfverletzungsrisiko war sogar ausgesprochen niedrig. Doch war die Fahrgastzelle am Ende ihrer Belastbarkeit - schwerwiegende Deformatio nen und eine starke Reduzie rung des Überlebensraumes waren die Folgen. Der neue Golf soll alles bes ser können. Bei der Auslegung seiner Karosseriestruktur wur den laut VW alle derzeit ...Source:
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