Das Auto / Nr. 10 / 1951 - Seite 347
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... braucht ja durchaus nicht windiger Bau zu heißen — Kleinwagen. Das Triebwerk allein schafft es nicht. Man muß die Pferdchen ja auch auf den Boden be kommen. Weitere Voraussetzung also bleibt ein ungewöhnlich gut durchkonstruiertes Fahrwerk. Ist schon mit dem Motor des Gutbrod ein Wurf gelungen, so vielleicht fast noch mehr mit dem Fahrwerk. Der getestete Wagen benahm sich ziemlich „rennwagen mäßig“, d. h. man konnte mit ihm Dinge ris kieren, die bei so manchem anderen Fahrwerk kriminelle Auswirkungen haben. Kommt noch eine dritte Komponente hin zu, nämlich die Karosserie. Von dieser wäre zuerst einmal zu sagen, daß sie außerordent lich windschlüpfig ist. Gelehrt ausgedrückt ist der Luftwiderstandsbeiwert unter dem Durch schnitt des normalen Tourenaufbaus. Er hört auf die Abkürzung cw und wurde an der Gutbrod-Cabiro-Limousine mit 0,39 im Windkanal gemessen. Man müßte hierzu ver gleichende Beispiele anderer Wagen nennen, was aber anderen wieder wehtun würde. Alle drei Komponenten zusammengenom men erscheinen dem Tester als die Lösung des scheinbaren Rätsels, warum dieses Fahr zeug von vornherein auf den ersten Kilo metern außerordentlich verblüfft. Man steht davor und sagt sich: Na ja, wieder ein Klein wagen! Man setzt sich hinein und wagt dann einfach nicht mehr, dieses Fahrzeug als Klein wagen zu erfühlen. Man kann es nicht, weil dieser Wagen ...Source:
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