AR-Zeitung Nr. 17 / 1996 vom 18. April 1996 - Seite 31
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... wird erst dann erfasst, wenn es - vielleicht - schon zu spät ist. DieForscher von Mercedes-Benz verfolgen deshalb eine andereSpur. Sie tasten den Strassenbelag vor dem Fahrzeug mit einemInfrarotstrahl ab; je nach Zustand der Strasse, trocken, nass oder glatt, ändert sich ihr Reflexionsverhalten. Der reflektierte Strahl wird empfangen und mitdem ausgesendeten verglichen. Die Differenz der Intensität ist ein Mass für die Griffigkeit desBelages. Soviel zum Spielraum, dendie Sensoren bereithalten. Auch beim Eingriff in das Fahrzeugbestehen noch Reserven. Und die konnten sogar erprobt werden. Der mit AICC bestückte Renault Safrane Hess die folgenden alternativen Eingriffsmöglichkeiten zu: automatisches Herunterschalten des Getriebes oder Bremsen; miteinem Schalter konnte man wählen. Zunächst zum Getriebe: Reicht das Schleppmomentdes Motors nicht aus, um auf den sicheren Abstand herunterzubremsen, dann wurde im Automaten die nächst niedrigereFahrstufe eingelegt. Dabei gab es einen sanften Ruck, und derMotor brachte sich mit dem der höheren Drehzahl zugeordneten höheren Geräusch zu Gehör. Diese «Notbremse» trat aber erst ziemlich spät in Aktion, immer erst dann, wenn sich der Abstand als - subjektiv - zu klein erwies. Tatsächlich wurde sie während der ganzenFahrt kaum beansprucht. Eingriff in die Bremse? Ganz anders der Eingriff in dieBremse. Über ein ...Source:
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