AR-Zeitung Nr. 1 / 1970 vom 08.Jan.1970 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... die bei der Konstruktion des C-Types weitgehend verwertet werden konnten. Ende 1950 wurde mit der Fertigung der ersten Prototypen begonnen. Das Fahrgestell entstand aus zusammengeschweissten Rohren mit zwei gelochten Längsträgern. Um das Gewicht möglichst beschränken zu können, wurden Rohre von unterschiedlichem Durchmesser verwendet: Für die Verbindungsstücke benutzte man Stahlrohre von 2,5 cm * Durchmesser, während jene Teile, die am meisten belastet wurden, aus Rohren von 3,8 bis 5 cm Durchmesser bestanden. Um Verwindungen zu vermeiden, wurden zwei profilierte Stahlplatten in das Fahrgestell einbezogen, die eine wurde hinter dem Motor, die andere vor de.- Hinterachse einmontiert. Die unabhängig aufgehängten Vorderräder wurden mit breiten Dreieckquerlenkern und in der Längsrichtung montierten Torsionsstabfedern geführt; die Hinterachse war mit einem quer montierten Torsionsstab und einem Längslenker an jeder Seite mit dem Fahrgestell verbunden. Ausserdem wurde ein A-förmiges Reaktionsdreieck vorgesehen. Im ganzen ergab sich hieraus eine ziemlich einfache Konstruktion, mit der aber ein ähnlicher Effekt auf das Fahrverhalten erzielt werden konnte wie mit einer weit aufwendigeren De-Dion-Achse. Der über ein Zahnstangensystem gelenkte C-Type wies sich bei hohen Geschwindigkeiten über eine erstaunliche Stabilität aus. Der Motor wurde ohne grosse ...Source:
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