AR-Zeitung Nr. 40 / 1990 vom 27.Sep.1990 - Seite 13
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Direkt aus Jerez Formel 1 (Zum Kommentar über den abgelehnten 40-t-Korridor in «AR» 37/1990) Mit Recht weisen Sie darauf hin, dass es mit reiner Obstruktionspolitik nicht getan ist, insbesondere auf die laufenden EWR-Verhandlungen hin. So oder so werden auch wir zur Kasse gebeten. Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen, möchte ich einen in der «AR» schon geäusserten Lösungsgedanken nochmals aufs Tapet bringen: Der Prä- zedenzfall Verladetarife am Lötschberg beweist, dass bei einer günstigen Tarifpolitik eine Verkehrszunahme für die Verlader durchaus realisierbar ist. Hat Ihnen etwas besonders gefallen oder missfallen? Oder möchten Sie Ihre ganz persönliche Meinung zu einem bestimmten Thema äussern? Dann schreiben Sie uns an folgende Adresse: Redaktion «Automobil Revue» (Leserbriefe), Postfach 2665, 3000 Bern 1 Davon ausgehend erscheint mir das Problem um den 40-t-Korridor mit verbilligten Tarifen beim Huckepack-Verkehr relativ simpel lösbar zu sein: Die Kalkulation bei den Transportfirmen ist sowieso spitz. Die SBB sollten die Verladetarife so festsetzen, dass die Lw-Transportfirmen ohne gesetzlichen Zwang Huckepack verladen, weil es für sie - unter Berechnung des Motorenverschleisses, der Treibstoffersparnis, der Ruhezeitverrechnung - günstiger kommt, als wenn der Lw auf der Gotthardoder Simplonroute rollt. Dies gilt nicht nur für ausländische ...Source:
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