auto motor und sport / Nr. 12 / 2012 - Seite 42
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 9,0 9,7 0-130 km/h 10,4 11,3 0 -140 km/h 12,0 12,9 0-160 km/h 15,6 16,8 Höchstgeschw. km/h 250 250 Testverbrauch L/100 km 10,8 11,5 min. (ams-Verbrauchsrde.) 6,4 7,1 maximal 18,6 17,9 Reichweite km 648 608 NEFZ-Verbrauch mOOkm Superbenzin Superbenzin Stadt 8,6 11,3 über Land 5,3 6,1 gesamt 6,5 8,0 Grundpreis Euro 47 200,- k. A. Fahrleistungen beschert, zum anderen jedoch die Sorge um den Verbrauch wach sen lässt - zurecht. Im Testdurchschnitt verlangte der mit 12,0:1 verdichtete Direkteinspritzer nach 11,5 L/100 km. Das Zweiliter-Turbo-Aggregat des 528i kommt auf 10,8 L/100 km - ein interessanter Unterschied. Anders die Verbrauchsrunde, dort ist er mit 6,4 L/100 km klar im Vorteil. Hier schwappt der Vierzylinder auf seiner Drehmoment- Welle von 350 Nm dahin, die sich bereits bei 1250/min auftürmt (530i: 310 Nm bei 2600/min). Mit steigendem Tempo, das aus dem 120-km/h-NEFZ-Rahmen fällt, steigt der Verbrauch jedoch kräftiger an als beim Sechszylinder. Allerdings: Der 528i schlägt sich bei den Fahrleistungen besser als der 530i, be schleunigt in 6,6 statt 7,3 Sekunden von null auf 100 km/h. Zudem erweist er sich als ausreichend kultiviert und drehffeudig, knackt locker die 6500/min-Marke. So weit, so emotional. Und der Sound? So nieder schmetternd banal wie ein Besuch beim Kreisverwaltungsreferat München II. Dem Fiat Panda 0.9 Twinair fehlt es dagegen ...Source:
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