Das Auto / Nr. 6 / 1951 - Seite 183
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Nöhrenheim hat dieses Prinzip entsprechend den Anforderungen des Schwerlast-Schnellverkehrs weiterentwickelt und erreicht, daß die meisten Mängel des bisherigen Normalanhängers, nämlich unzureichende Bremsung, nicht befriedigende Laufeigenschaften, häufige Feder brüche (besonders bei Leerfahrten) und Überlastung der Zwillingsbereifung bei ge wölbter Fahrbahn, beseitigt sind. Das wesentliche Merkmal des neuen Anhängers besteht darin, daß statt der bisher üblichen durchgehenden Achsen mit Zwillingsbereifung jeweils zwei neben einanderliegende Achsen mit einfacher Bereifung verwendet werden. Es kann so für jedes Rad eine eigene Bremstrommel vorgesehen werden, so daß alle 8 und beim Dreiachs-Anhänger alle 12 Räder einzeln abgebremst werden können. Als mittlere Bremsverzögerung sind damit rund 4 m/s5 gegen bisher etwa 3 m/s5 zu erzielen. Die Bremstrommeln werden durch den Fahrtwind ausreichend gekühlt, so daß auch in dieser Hinsicht ein bei zwillingsbereiften Fahrzeugen häufig auf tretender Mangel beseitigt ist. Weiter ermöglicht die Pendelachs-Konstruktion den freien Ablauf jedes Rades, wodurch das Radieren der Reifen bei Kurvenfahrt vermieden und eine gleichmäßige Belastung aller Reifen bei jeder Straßenlage erreicht wird. Hierdurch werden Reifen und Straßenoberfläche außerordentlich ge schont. Jedes Rad kann im übrigen nunmehr einzeln durch Reifenwächter kon ...Source:
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