Das Auto / Nr. 4 / 1951 - Seite 119
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... seitigem Anheben der Räder bei Hindernissen möglichst geringen Wi derstand entgegenzusetzen. Setzt man sie dagegen nach innen, so wird die Kurvenneigung zu groß! Abhilfe sollen dann besondere Stabilisa toren bringen, die Federn oder Dämpfer — oder beides — jeder Seite miteinander kuppeln ... um den Kreis wieder zu schließen; denn das geht nur auf Kosten der unabhängigen Federung. Viel besser ist der Weg, die Kurvenneigung von vornherein gering zu halten oder ganz auszuschalten, indem man den Hebelarm der angreifenden Flieh kraft vom Gesamtschwerpunkt zum (ideellen oder tatsächlichen) An- Hl OT, „Na, ivas denn? Soviel Verkehrsdisziplin wird man doch von den Kraftjahrern erwarten können, daß ich mir mal die klammen Finger warm- Wfiopfen kann!“ Zeichnung: Leihberg griflspunkt der Federn klein, null oder sogar negativ macht, wie es ^ei der „Schwebeachse“ (DKW, Wanderer) der Fall war. Der Hebel- Iwm der Fliehkraft ist von der Aufhängung der Räder und Federn abhängig und läßt sich konstruktiv festlegen. Natürlich wird man heute die gewichtsmäßig, räumlich und mit ihrer Charakteristik unge eignete Blattfeder zu vermeiden wissen; aber auch dann gibt es brauch bare Lösungen, obwohl nicht jede Feder, deren Angriffspunkt hochgelcgt ist, wie zum Beispiel beim „Nash-Rambler“ oder bei den neuen britischen Ford-Typen „Consul“ und „Zephyr“, den Hebelarm der Fliehkraft ...Source:
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