Illustrierte Automobil-Revue Nr. 3 vom 1. März 1925 - Seite 79
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... etre montesdirectement sur le blocmoteurboite, ainsi que les pedales. Avec les directions ä droite, on obiectel'emplaeement des manceuvres a main gauche. Or pour 90% des conducteurs, une demijournee suffitpour s'y faire. Pour l'embrayage, preconisons le type ä disque unique. Nombre de vitesses: quatre, indiscutablement. IIest extraordinaire de voir des fortes voitures, de grand pnx, n'en avoir que trois: elles montent les cötes unpeu dures et longues soit en pnse, avec du lirage, soit en seconde facilement, mais dans les deux cas, beaucoup moins allegrement que si elles en avaient une troisieme bien calculee. On peut excuser la boite ätrois vitesses sur les petites voitures, oü eile economise quelques centames de francs, mais nen ne vautla boite ä quatre combinaisons, qui permet, surtout en pays accidente, la realisation de moyennes superieures. Transmission: deux joints de cardan, poussee etreaction par les ressorfs. Cette solution est excellente, surtout lorsqu'il ne s'agit pas de voitures d'un poidstrop eleve, les lames n'etant pas soumises ä un effort excessif. Dans le cas de machines lourdes et puissantes, le Systeme dit ä joint unique et poussee cenirale a une seneuse valeur. Suspension: les cantilevers et demicantilevers sontacceptables sur les voitures tres legeres et les vqitures utilitaires, et en defaveur sur les ...Source:
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