auto motor und sport / Nr. 19 / 1976 - Seite 96
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... für die Premiere des Rei hen-Fünfzylinders im Perso nenwagen. Die auf 4500/min begrenzte Höchstdrehzahl hält die Schwierigkeiten mit dem Massenausgleich in Grenzen. Höher drehende Fünfzylinder, das war nach diesem Anfangserfolg klar, würden bedeutend mehr Probleme aufwerfen. Mit dem Aufstieg des Fer dinand Piëch in den Vor stand von Audi-NSU gelang te der Fünfzylinder-Bazillus ziemlich unweigerlich nach Ingolstadt. Das technische Konzept der Audi-Wagen zeigte sich dann auch als bald für eine erfolgreiche Infektion bestens geeignet. Audis Fünfzylinder: Maßarbeit fürs Spitzenmodell Denn bei der anläßlich des Modellwechsels anstehen den Erweiterung des Motoren-Programms mußte auch Audi erkennen, daß vier für die Zukunft zu wenig und sechs zu viel sind. Ohne einschränkende Auf lagen nämlich konnten auch die Ingolstädter Entwick ler aus dem alten Audi 100 keinen neuen machen. Laut ihrem Lastenheft sollten sie den schon von DKW ererb ten Frontantrieb beibehal ten, die Konzeption des An triebs und die Anordnung des Getriebes (längs) nicht ändern sowie auch die grundsätzlich bewährten Radführungselemente in verfeinerter Form weiter verwenden. Der Aufstieg zum Sechs zylinder war durch diese Vorgaben gründlich er schwert. Konzeptgetreu längs installiert, hätte ein Reihensechszylinder die Audi-Nase bedenklich ...Source:
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