auto motor und sport / Nr. 19 / 1987 - Seite 73
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... der hat eben auch einen der anerkannt besten Sechszylinder, und das führt zurück auf das ein gangs erwähnte Problem, mit dem sich die deutschen Volvo-Statthalter herumzuschlagen haben. Keine Fra ge, daß es bei Volvo an Motoren fehlt, die in der hier erreichten Preis klasse wirklich konkurrenzfähig sind. Der turbogeladene Vierzylin der bietet sich für das komfortbeton te Coupé ebensowenig an wie der von VW stammende Turbodiesel mit sechs Zylindern, den die Italie ner im 780 haben können. Denn die rauhen Manieren dieses Motors las sen sich ertragen, wenn man die dor tigen Preisunterschiede zwischen Benzin und Diesel ins Kalkül zieht. Bleibt eben jener sogenannte Europa-V6, der neben Volvo auch bei Peugeot, Renault und Lancia heimisch ist. Aber dieser Motor ist wirklich kein großer Wurf - mäßig leistungsfähig und schon deswegen von bescheidener Laufkultur, weil er einen für ein V6-Triebwerk schwingungstechnisch ungünstigen Zylinderwinkel von 90 Grad auf weist. Im Lauf ihres Lebens wurde diese Gemeinschaftsentwicklung immer wieder modifiziert - am gründlichsten bei Renault, wo für die Turbo-Version mit 2,5 Liter Hubraum eine neue Kurbelwelle mit um 30 Grad versetzten Hubzap fen entwickelt wurde, die für gleichmäßigere Zünd abstände sorgt. Die übrigen Teil haber der PRV-Runde (PRV steht für Peugeot, Die Bertone-Karosserie ist mit feinem Leder gefüttert. Wurzelholz ver mittelt im Volvo eine luxuriöse Atmosphäre ...Source:
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