auto motor und sport / Nr. 18 / 1995 - Seite 50
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... IM AUDI Fahrerund Beifahrer-Airbags, Gurtstraffer serienmäßig ySü Crash-Ergebnis Gesamtverletzungsrisiko: nied rig, Deformation: gering,Tür öffnung: leicht r°-------------------------- Kopfbeschleunigung 33 g*; HIC 142 50 100 Zeit in Millisekunden --------► * Beschleunigung mit 3 ms Einwirkungsdauer 150 Im Audi A8 sind die Passagiere einem sehr geringen Verlet zungsrisiko ausgesetzt. Sämt liche Dummy-Meßwerte liegen weit unter den kritischen Grenzwerten. Der Überle bensraum der Karosserie bleibt praktisch vollständig er halten, im Fußraum sind keine Intrusionen feststellbar. Verletzungsrisiko niedrig •—;i ■ . . mittel ' -T; . H,; : ' V" -7r : 9- * ss m m tes. ; - ■1 : —:, /.ISL , Polo: höhere Belastung durch Bewegungsumkehr Nach dem Impulssatz für den plastischen Stoß fährt das schwerere Fahrzeug nach dem Aufprall in seiner ur sprünglichen Richtung wei ter. Der leichtere Unfallpart ner hingegen erfahrt eine Umkehrung seiner Bewe gungsrichtung, die zu höhe ren Verzögerungsbelastungen führt. Der VW Polo wird um drei Meter zurückgeworfen, was seine relative Aufprallge schwindigkeit auf 56 km/h erhöht. Beim Audi A8 redu ziert der längere Anhalteweg die relative Aufprallgeschwin digkeit auf 38 km/h. ili ■ , ' V \ GRENZWERT-TABELLE Kopf beschleunigung bis 90 g 91 bis 110 g über 110 g grün orange ...Source:
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