AR-Zeitung Nr. 1 / 1994 vom 6. Januar 1994 - Seite 27
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Katalysatortyp auf den ersten Blick für den Ottomotor aufgrund seiner hö-heren Abgastemperatur zweckmässig. Allerdings könnensehr hohe Abgastemperaturen (>700°C) zu irreversiblen Schäden an CuausgetauschtenZeolithen führen. Für den Dieselmotor müssen Katalysatoren verwendet werden, die bereits bei Temperaturen von 200 °C wirksam sind, beispielsweise edelmetallhaltigeZeolithe. Der Verlauf der Konversion eines edelmetallhaltigenKatalysators in Bild 13 zeigt im testrelevanten Temperaturbereich eine maximale NO x -Konversion. Allerdings ist das wirksame Temperaturfenster ausserordentlich schmal. Der ausgeprägt unterschiedliche Verlauf der NO x -Konversion bei den beiden Katalysatortypen deutetauf verschiedene Reaktionsmechanismen hin. An der Erklä- rung für dieses Verhalten wirdintensiv geforscht, eine eindeutige Aussage über den Reaktionsmechanismus ist aber noch nicht möglich. Motorversuche - Zur Untersuchung und Bestimmung derKonversionsraten im realen Dieselmotoren-Abgas wurdenMotorenversuche durchgeführt. Bild 14 zeigt die Temperaturab- Nr. 1/6. Januar 1994 hängigkeit der NO x -Konversion für die beiden Katalysatortypenmit Dieselmotorenabgas. Mit der normalen HC-Emission eines Vorkammerdieselmotors ist nur eine sehr geringe NO x -Konversion zu erzielen. Erst nach Erhöhung der HC-Konzentration vor Katalysator findet eine signifikante NO x ...Source:
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