auto motor und sport / Nr. 4 / 1991 - Seite 61
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... = V-Motor;31 Super bleifrei nen und Motorgeräusche, die in den moderaten Fahrtund Windtönen ohnehin unter gehen. Wenn der Turbo ab einem zu zwei Drittel durchgedrück tem Gaspedal in den vehemen ten Overboost-Betrieb verfällt, der den maximalen Ladedruck für 30 Sekunden von 0,85 auf 1,0 bar und dabei auch das ma ximale Drehmoment von 270 auf 294 Newtonmeter erhöht, kommt auch mit vier Zylindern schiere Freude auf. Dagegen lädt der größere V6 schon viel früher zum Hochschalten ein, denn ab etwa 4500/min zieht sich spürbarer Leistungsgewinn immer zäher bis zum roten Be reich, der bei 5700/min beginnt. Allerdings verbraucht der V6 auch etwa zehn Prozent weni ger als der Turbo 16 V. Unterschiede in der Fahr werksauslegung lassen sich erst bei zügigem Tempo und auf schlechten Straßen erkennen. Das V6-Modell ist komforta bler abgestimmt und filtert auch mehr Antriebseinflüsse aus der Lenkung. Bodenwellen und Löcher reicht der Turbo sportlich straffer als der V6 in den Innenraum weiter. In en gen Kurven und auf schlechter Fahrbahn verhärtet sich beim Vierzylinder-16 V-Turbo unter Last die Lenkung, und auch die Antriebseinflüsse schütteln deutlicher ins Lenkrad. Erst auf Nässe machen sich Unter schiede im Fahrverhalten be merkbar. Der 16 V Turbo ist neutraler, der V6 schiebt etwas mehr untersteuernd über die Vorderräder. Qualität und ...Source:
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