AR-Zeitung Nr. 36 / 1991 vom 29. August 1991 - Seite 9
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... umrahmt von Vorlandbogen von 11 bis 19 mSpannweite. Nach rund 50 Jahren zagten sich grössereBauschäden im Bereich der Werkleitungen. Infolge jahrelanger Schwarzräumung inden Wintermonaten war Salzwasser in den Hohlraum der Werkleitungen und ins Brükkeninnere gedrungen. Die Folge waren korrodierte Armierung, Risse und weitere Schäden am'Beton. Gleichzeitig verlangte der ständig zunehmende Verkehr eine leistungsfähigere Anordnungder Fahrspuren, die den Radfahrern und dem öffentlichenBusverkehr zu dienen hätten Die neue Gesamtbreite der Fahrbahnplatten wurde auf 18,1 m festgelegt, was einerVerbreiterung der Brücke um etwa 38 % entspricht. Während der 1988 bis 1991 durchgeführten Sanierung samtAusbau wurden neben der Verbreiterung der Fahrbahnum eine zusätzliche Fahrspur und eine Radfahrspur sämtliche Werkleitungen erneuert, eine vollflächige Isolierungauf die Fahrbahnkonstruktion gelegt und ein neues Entwässerungskonzept des Überbaus samt Betonsanierung imBrückeninnern ausgeführt, blr. Kilometerlange Staus vor derAmpel am vorläufigen Autobahnende. (Bild: Th. K.) Nach Mast Zur Unterstützung des Bauvorhabens hat sich ein überparteiliches Komitee «Stopp demSchleichverkehr im Zürcher Unterland» gebildet. Es bezeichnet die Vorlage für die gegebene Situation als massgeschneidert. Neben dem Hinweis auf die dringend ...Source:
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