Auto exklusiv Nr. 9 / 1984 Seite 67
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... eben rotweisse Abzeichen. Inzwischen liess sich aber in der Bundesrepublik der BMW 501 nicht allzu gut verkaufen. Man konstruierte deshalb ei nen V8-Motor, der in die 501- Carrossene eingebaut wurde. Daraus entstanden die 8-Zylinder-Typen 502, 2600 und 503. Die meisten gingen als viertü rige Limousinen weg. Doch gab es gerade vom Typ 503 auch sehr schöne Cabriolets und Coupes, und zwar nicht nur von deutschen, sondern auch von schweizerischen Carrossiers (Graber und Beutler). 1956 kam der 507 als Gegen stückzum Mercedes 300 SL auf den Markt. Dieser sehr schöne Sportwagen, gezeichnet von Graf Goertz, fuhr nie Rennen. Lediglich 253 Stück konnten abgeliefert werden. Das 3,2- Liter-Modell wurde inzwischen ebenfalls weiter gebaut. Es war als Limousine oder Coupe zu haben. Vor allem das 1961 aufder Frankfurter IAA ausge stellte, von Bertone entworfene Coupe wurde ein Erfolg. Trotzdem verkaufte BMW zu wenige der grossen und teuauto exklusiv ren Luxuswagen. Darum entschloss sich das Werk 1955, andere Wege einzuschlagen. In Italien fand man den von ISO entwickelten dreirädrigen Kleinwagen, bei dem sich die ganze Front als Türe öffnen liess. BMW übernahm die Li zenz für den Bau dieses Klein autos. Das italienische Modell hatte einen kleinen 2-Zylinder- 2-Takt-Motor, der das hintere Rad antrieb. BMW, kein Freund von 2-Takt-Motoren und mit viel Erfahrung mit Mo ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...