auto motor und sport / Nr. 23 / 1970 - Seite 9
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Darin zu fahren, wäre allerdings weniger erfreulich, und es in einer Parklücke oder einer normalen Garage unterzubringen, wäre unmöglich. Konstrukteure von Sicherheitsautos können also nichts weiter tun, als innerhalb gegebener Höchstmaße alle schon bekannten Register ziehen: Knautschzonen vorn, hinten, seitlich und oben, zusammenschiebbare Lenk säulen, entschärfte Innenteile, Gurte mit genau berechneter Dehnung und Dämpfung, Kopfstützen, viel leicht auch die Luftkissen, die zur Zeit der neueste Schrei, besser gesagt der lauteste Knall in der Sicher heitsdiskussion sind. Daß man Sicherheitsautos bauen muß, ist schon der not wendigen Forschung wegen gerechtfertigt. Daß allerdings die europäische Autoindustrie und insbesondere das Volkswagenwerk Sicherheitsautos baut, hat noch andere Gründe: In wenigen Jahren wird der Export in die USA davon abhängen, daß bestimmte Normen erfüllt werden. Aus dieser Situation heraus muß der Streit gesehen werden, der sich kürzlich zwischen dem Volkswagenwerk und der übrigen Automobilindustrie erhob: VW prellte mit einem eigenen Projekt vor, obwohl ein Gemeinschafts- Sicherheitsauto geplant ist. Im Hintergrund dieser Entscheidung fehlt es nicht an pikanten Details: Daimler-Benz wäre gern federführend, auch BMW möchte nicht zurückstehen, aber bei VW sitzt nunmehr Professor Fiala, der einst bei Daimler-Benz war und ...Source:
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