auto motor und sport / Nr. 6 / 1995 - Seite 70
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... aufrecht ist und weil zudem der Verstellbereich der Sitze bei der Co-Produktion von Peugeot, Citroen und Fiat so knapp bemessen ist, sitzt der Dummy relativ dicht hin ter dem Lenkrad. Der Hinter grund dafür ist die für den Crashtest vorgeschriebene Sitz position - exakt in der Mitte zwischen dem vorderen und dem hinteren Anschlag der Längsverstellung. Es kommt daher dennoch zu einem Lenkradkontakt, wo bei der Dummy nicht mit dem Kopf, wohl aber mit dem Ober körper anschlägt: Der Lenk radkranz trifft in seiner Auf wärtsbewegung hart auf das Brustbein und produziert dabei zusammen mit dem gleich zeitig herrschenden Crash impuls eine Brustbeschleuni gung, die ein Maximum von 61 g erreicht, was im Realfall auf ein mittelschweres Verlet zungsrisiko in Form von ein zelnen gebrochenen Rippen schließen läßt. Noch härter geht es eine Etage tiefer zu. Der Dummy taucht mit beiden Knien so tief in die Kunststoffverkleidung der Armaturentafel ein, daß er sich mit beiden Beinen an dem starren Querrohr abstützt, das als Halterung für die Lenksäule dient. Die resultierende Bekkenbeschleunigung von 76,2 g liegt im roten Bereich - so eine hohe Belastung kann schwere Verletzungen in Form von Kno chenbrüchen im Bereich der Oberschenkel und des Beckens zur Folge haben. Der Fußraum auf der Fah rerseite ist nicht nur dadurch eingeschränkt, daß ...Source:
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