Octane / Nr. 19 / 2015 - Seite 49
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Anforderungen nicht erfüllen kann. Und zum anderen ist es natürlich der innovative Wankelmotor, der hinter der Passagierkabine in den Prototypen kreiselt. Sowohl Zuverlässigkeit als auch das Abgasverhalten, das in dieser Zeit in den USA gerade ein wichtiges Thema wird, bekommen die Mercedes- Motorenentwickler prinzipbedingt nicht in den Griff. Zwar leistet der Dreischeiben-Wankelmotor des Typs C111-I schon 280 PS und die Vierscheiben- Version des C111-II von 1970 brachte es sogar auf sagenhafte 350 PS, was die damals unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ermöglichte. Aber die konstruktiven Schwachstellen des Wankel- Motors lassen sich nicht beseitigen. Mercedes Motorenchef Dr. Kurt Obländer stellt fest: »Unser Vierscheiben-Motor mit Benzineinspritzung war das erreichbare Optimum dieses Triebwerkkonzeptes. Die Mehrscheiben-Ausführung verlangte zwingend den Umfangeinlass für Ansaugluftund Abgaskanäle. Die schwierigen Probleme der Motorkühlung und der Motormechanik konnten wir technisch lösen. Das Hauptproblem des Konzepts, der schlechte thermodynamische Wirkungsgrad, blieb jedoch.« Also wird das Antriebskonzept zu den Akten gelegt. Und mit ihm 1971 definitiv alle Pläne, das Auto in Serie zu bauen – sofern es die jemals gegeben haben sollte. Im Heck unseres Exemplars werkelt statt des originalen Wankels ein 3,5-Liter V8 mit ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...