AR-Zeitung Nr. 41 / 2006 vom 11. Oktober 2006 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Selbst bei totalem Druckverlust im Pneu bleibt das Fahrverhalten kontrollierbar Man bleibt nie mehr wegen eines Platten in so ungemütlichen Situationen wie im Tunnel oder auf einer Autobahnbaustelle stehen Mit Runflat-Reifen kann auf Reserverad und Wagenheberverzichtet werden, was Gewicht und Treibstoff spart. Kehrseite der Medaille: Runflat-Reifen kosten 10 bis 15 Prozent mehr als Reifen ohne Notlaufeigenschaften. Wegen der verstärkten Reifenwände büsst man mit Runflats etwas an Fahrkomfort ein Nur mit Pannenanzeige Runflat-Reifen dürfen nur montiert werden, wenn das Auto serienmässig mit Reifenpannenanzeige (RPA) ausgestattet ist. Ohne diese Vorrichtung würde man einen Luftverlust gar nicht erst bemerken. Es existieren verschiedene Systeme von RPA: Bei BMW(zusammen mit Chevrolet Vorreiter der serienmässigen Runflat-Bereifung) funktioniert die Überwachung über die ABS- Sensoren. Verliert ein Reifen Luft, dreht das Rad wegen des geringeren Radius von Radnabe zu Pneulauffläche schneller. Die ABS-Sensoren registrieren diese Differenz und schlagen ab einer gewissen Spanne Alarm: Ein Wamlämpchen in den Anzeigen beginnt zu leuchten. Andere Systeme arbeitenvia Drucksensoren an den Ventilen oder auf der Felge, die denLuftdruck laufend an eine Anzeige im Cockpit funken. Wichtig: RPA müssen nach jedem Aufpumpen der Pneus auf den neuen ...Source:
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