auto motor und sport / Nr. 7 / 2009 - Seite 41
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... laut Steiner „dünn und leicht, aber trotzdem dichter als eine Gussfelge“. Ein Kilogramm bringt das Abspeckprogramm pro Rad. Den Feinschliff übernimmt die Porsche-Abkürzungs-Armada: PASM, PDCC, PTM, PSM und - nicht zu vergessen - eine neu entwickelte Luftfederung, für die man in Zuffenhausen an scheinend noch kein P-Kürzel gefunden hat. Das adaptive Dämpfersystem PASM schaltet mit inte grierten Ventilen jetzt drei verschiedene Kennfelder frei — eine bewährte Technik in vielen Porsche-Modellen. Wie im Cayenne gesellt sich eine Luftfederung mit Niveauregulie rung und - das ist neu - per Ventil zuschaltbarem zweitem Luftvolumen hinzu. So kann zum ersten Mal auch der Här tegrad der Feder variiert werden. An der Vorderachse stecken die Dämpfer in der Feder, hinten erfolgt die Krafteinleitung getrennt. Im Komfortmodus bleiben die Komponenten weich, so dass der Panamera bei minimalem Wanken erstaunlich ausgewogen federt. Drückt der Fahrer jedoch die Sport plus-Taste, ist Schluss mit der Sänfte. Dann verhärtet sich die Feder-Dämpfer-Einheit, die Luftfederung lässt die Ka rosserie um 25 Millimeter tiefer rutschen, ESP erlaubt große Freiheitsgrade, und ein Zweiflügel-Schwenkmotor spannt die aktiven Stabilisatoren in Kurven auf hart. Auch das letz te Quäntchen Wanken soll dadurch eliminiert, das Fahrver halten präzisiert und der Reifenkraftschluss verbessert wer ...Source:
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