Illustrierte Automobil-Revue Nr. 6 vom 1. Juli 1930 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... zur elektrischen Zugförderung beschränkten, und sich sonst nichts wesentliches mehr veränderte (das gleiche gilt ja auch von den Strassenbahnen), hat der Autobus eine Entwicklung durchgemacht, die ihn fast über Nacht zum mindestens ebenbürtigen Konkurrenten der alteingesessenen Schienenfahrzeuge machten. So gefährlich erschien denn auch der neue Konkurrent, dass in der Schweiz sowohl Eisenbahn wie Tramway durch Sonderbestimmungen und Monopolrechte vor einem fairen Wettbewerb mit dem neuen Transportmittel bewahrt werden mussten. Aber selbst das vermochte die Ueberlegenheit des Benjamins unter den Beförderungsmitteln nicht aus dem Wege zu schaffen. Der Autobus, der sich in der Ebene nur beschränkt entwickeln durfte, hat sich dafür die hohen und höchsten Alpenpässe erobert. Und doch sind es noch nicht ganz 25 Jahre her, seit in Paris und London die ersten Autobusse in Betrieb gesetzt wurden. Bald darauf war die Verdrängung der Pferdeomnibusse Tatsache. Später begann dann ein ähnliches Ringen zwischen Strassenbahn und Autobus. Die ersten Autobusse sahen wie die ersten Automobile für unsere heutigen Begriffe sehr hässlich aus. Die Leute sassen nicht in, sondern auf dem Fahrzeug. Aber Schlag auf Schlag folgten sich die Neuerungen und Verbesserungen. Die Motoren wurden stärker, die Linien besser, das Fahrzeug gelenkiger. Die Einführung des Niederrahmenchassis ...Source:
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