auto motor und sport / Nr. 12 / 1982 - Seite 16
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... bedienen, sitzt ein Schiebé-Regler. Mit ihm kann der vom hinteren Potentiometer zum vorderen Elektro-Stellmotor gegebene Spannungswert und damit die Drehzahl des Frontmotors re guliert werden. Die Folge: we niger durchdrehende Vorder räder. Die beiden Aggregate, die im Scirocco werken, wurden von Eckhart Berg aus Ratingen bei Düsseldorf präpariert. Die se rienmäßig 1,6 Liter großen VW-Motoren wurden über größere Bohrung (81,25 mm statt 79,5 mm) und längeren * Ein Potentiometer ist ein Spannungs teiler. Mit Drehung der Drosselklappe wird wie bei einem Schiebewiderstand vom Potentiometer die elektrische Spannung verändert. Hub (86,4 mm statt 80,0 mm) auf 1,8 Liter gebracht. Dank geschmiedeten Kolben, spe ziellen Nockenwellen und an gepaßten Brennräumen schnellt die Leistung von 110 auf 180 PS. Pro Aggregat müs sen rund 15 000 Mark veran schlagt werden. Der Aufbau dauert knapp 50 Stunden. Installiert in das Scirocco- Coupé wurden die beiden Triebwerke unter Anleitung des Wieners Bergmann: „Den vorderen Motor haben wir wie bei einem Serien-Scirocco ein gebaut, für den hinteren haben wir erst ein Loch in die Karos serie geschnitten.“ Die gesamte Einheit aus Motor, Getriebe und Achse wurde - um 2,40 Meter nach hinten versetzt - V £ ?: Herr Professor Fiala, was verspricht sich Volkswagen von dem Zweimotoren-Allrad-Konzept? Fiala: Das ...Source:
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