Octane / Nr. 3 / 2013 - Seite 96
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... heute nicht mehr Dampf als das Original, hätte der 214 mit seiner besseren Balance wohl gute Chancen, der schnellere zu sein. Da der 215 ein ähnliches Gewicht hat und bei 6000 U/min 371 PS liefert und sein Schaltpunkt auch bei 6200 U/min liegt, fühlt sich seine Leistungsentfaltung auf der Geraden in etwa so an wie die des 212. Doch während das Drehmoment an der Spitze der Leistungskurve – 457 Nm bei 5500 U/min – auf ähnlichem Niveau liegt, fällt die Kurve nach unten stärker ab: Bei 3000 U/min sind es 108 Nm und 50 PS weniger. Deshalb ist fürs schnelle Fahren mehr Schaltarbeit notwendig. Doch zwischen 4000 und 6000 U/min bleibt das Drehmoment mit 414 bis 441 Nm praktisch identisch. LINKS In der S-Kurve von Le Mans liegt der 215 sehr gut – doch das harte Bremsen wegen des René-Bonnet- Unfalls führt zum Ausfall; Vollgas in Runde 1 Die Straßenlage ist beim DP215 die spürbar beste der drei – trotz der leicht erhöhten Bodenfreiheit und den Straßen-/Renn-Federn. Allerdings ist die Strecke jetzt auch praktisch trocken. Untersteuern beim Einlenken ist praktisch nicht vorhanden und dank der supergenauen und spontan reagierenden Lenkung folgt die Fahrzeugnase absolute präzise dem Lenkeinschlag. Das Auto driftet superb – und mit einer sauberen Linie. Die Gesamt-Stabilität ist exzellent. Das wunderbar ausbalancierte Chassis ...Source:
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