auto motor und sport / Nr. 5 / 1971 - Seite 151
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Bross auf einem neuen Fuchs. Und einige Amerika ner hatten sich europäische Renn wagen zugelegt: Bill Scott fuhr einen Royale, eine Monocoque- Konstruktion des Briten Bill King; Pieper hatte sich einen Lola ge kauft. Bross, Breinsberg und Scott hatten aus Wolfsburg den soge nannten Typ 4-Motor erhalten, im Prinzip ein 411-Einspritzmotor mit reduzierter Bohrung, um auf 1600 ccm Hubraum zu kommen. Anstel le der Einspritzung, die das Super V-Reglement untersagt, werden zwei Solex-Doppelvergaser mon tiert. VW fertigte von diesem Mo tor, der einst für einen Porsche- Roadster entwickelt wurde, 500 Stück, die unfrisiert für weniger als 2000 Mark vertrieben werden. Kaimann-Konstrukteur Kurt Berg mann entlockte diesem Triebwerk knapp über 120 PS und baute eine Trockensumpfschmierung ein, die sich in der Steilwand von Daytona auf Anhieb bewährte und vor Problemen mit der 'Ölzufuhr bewahrte. Die Europäer rechneten sich kei nerlei Chancen aus, ihre Wagen machten in Daytona allererste Gehversuche. Doch von Beginn an drehte Erich Breinsberg pro blemlos seine Runden und kam auf Zeiten um 2:13 Minuten (Schnitt 167 km/h), wie sie früher vom Carrera 6 erzielt wurden. Im Rennen duellierten sich Breins berg und Amerikas Meister Tom Davey (seinen Wagen hatte Flug zeugingenieur Zeitler konstruiert) um die Spitze. Keiner konnte dem anderen ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...