Das Auto / Nr. 11 / 1948 - Seite 12
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Das Bestmögliche an Leistung und Ver brauch aus 100 ccm und darüber herauszuholen ist unbestreitbar das Privileg des Viertakters. Den Herstellungsmebrpreis macht seine größere Wirtschaftlichkeit bald wett. Es ist schwer, an dieser Stelle nicht kritisch am Trctknrbelkult der 100 ccm-Klasse vorüherzugehen. Knappe 3 PS, 50 km/st Spitze und eine Steigfähigkeit, die selbst mit einem Zwei ganggetriebe alle praktisch vorkommenden Stei gungen sicher bewältigt, stehen hier zur Ver fügung. Tretiager, Tretkurbeln, Pedale, Kette und Freilaufnabe mit Rücktrittbremse zugun sten eines dritten Ganges, Starter, Innenbakkenhremse und fester Fußrasten aufzugeben würde aus dieser Klasse, in der sich Fahrrad und Motorrad lange genug gekreuzt haben, eine Kategorie vollwertiger, äußerst wirtschaft licher Solo-Motorräder machen. 125 ccm Aus in den 30er Jahren vertretenen 100, 125 und 150 ccm-Klassen hat sich die goldene Mitte zur Norm der überaus populär gewordenen Kategorie der 125er herauskristallisiert, ent wickelt und behauptet, so daß sie beute im Programm internationaler Rennen die Rolle der einst so beliebten und immer hochinteres santen 175 ccm-Klasse übernehmen konnte. Ein Ist es \ermessen, wenn eine motorbegeisterte Jugend wieder daran zu denken wagt, auf einer temperament vollen O H V Freude im sportlichen Fahren zu suchen? Moderne Viertellitermaschinen ...Source:
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