AR-Zeitung Nr. 32 / 2008 vom 6. August 2008 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Systemzieht Kraft von den nach aussen drängenden Vorderrädern ab undleitet sie aufs kurvenäussere Hinterrad - der Wagen lenkt williger in die Kurve ein, die Spurstabilitätwird erhöht. S Eine Folge der aktiven Verteilung der Antriebsmomente ist das deutlich spätere Eingreifen der Fahrdynamikkontrolle ESP. Gezielte Bremseingriffe auf einzelne Räder oder die Drosselung der Motorleistung erfolgt somit erst im physikalischen Grenzbereich. Die Traktion auf schwierigem Untergrund wird verbessert. Auf nasser oder eisiger Strasse oder wechselseitig trockener undschneebedeckter Fahrbahn entstehen Reibwertunterschiede,welche aber durch die aktive Momentverteilung auf der Hinterachse ausgeglichen werden. Auf dem kleinen Display zwischen den Rundinstrumenten Drehzahlmesser und Tacho (Foto) wird die Regelarbeit der Dynamic Performance Controlund der Kraftfluss mittels schlichtem Diagramm dargestellt, ar Innenraum-Abmessungen BMWX6 Vordersitze A = 93-102 cm C = 50-56 cm E =31-57 cm G =28-33 cm = 153 cm L =66-71 cm Rücksitze B =90 cm D =54 cm F =11-35 cm H =33 cm K = 147 cm Kofferraum Q = 100 cm Q*= 192 cm (abgeklappt) R =44-70cm S = 113cm N =85 cm P = 108x70cm T =189/154cm Aktivlenkung (+Fr. I960.-). Letztere wirkt nervöser als gewöhnlich, und ihre Lenkgenauigkeit ist Gewöhnungssache. Schade, denn beispielsweiseim M3 (Test in AR 29/08) würden wir die ...Source:
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