auto motor und sport / Nr. 11 / 1954 - Seite 12
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... also Vollgasfahrt. 145 kiWst beträgt die stattliche und allen durchschnittlichen Ansprüchen vollauf genügende Spitze des „kleinen“ Studebaker. Ebenso resul tieren aus dem günstigen Leistungsgewicht von 16,2 kg/PS für den unbesetzten, aber vollge tankten Wagen Besdileunigungswerte, die für einen amerikanischen Wagen selbstverständlich sind, in Europa aber nur von verhältnismäßig wenigen Serienmodellen erreicht werden. Wir haben gemessen: 0 bis 60 km/st im I. und II. Gang in 8 7 Sek 2 ’ und G°ng in Idjs Sek! U bis 120 km/st im I. bis III. Gang in 29 8 Sek Unser Testwagen hatte also — für jeden amerikanischen Wagen mit Schaltgetriebe ist dies grundsätzlich zu empfehlen — einen sogenann ten Overdrive oder zu deutsch: einen Schnell gang. Studebaker verwendet zum normalen Drei gang-Synchrongetriebe zusätzlich den halbauto matischen Warner-Schnellgang. Er wird bedient durch einen handbremsenähnlichen Griff links neben der Lenksäule. Der Overdrive ist einge schaltet, wenn dieser Griff in der tiefen Stellung steht. Bei seiner Benützung ist im II. und im III. Gang die Drehzahl jeweils um rund 30% herabgesetzt. Die besondere Annehmlichkeit der Halbautomatik besteht darin, daß diese bela stungsabhängig arbeitet, also bei erhöhtem Kraft bedarf oder bei Beschleunigung mit kräftig durchgetretenem Gaspedal die Schnellganguntersetzung völlig ...Source:
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