AR-Zeitung Nr. 61 / 1932 vom 22.Jul.1932 - Seite 9
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... solcher Massnahmen sei die Ausrüstung des Schmiersystems mit einem besondern Kühler erwähnt. Je niedriger damit die Oeltempera- 4ur gehalten werden kann, um so geringer wird die Gefahr, dass der Oelfilm der Pleuellager zerreisst Die englische « Research Association of the British Motor and Allied Manufacturers » hat nun jedoch auf Grund eingehender Versuche erkannt, dass eine wirksame Kühlung der Pleuellager noch leichter durch direkte Luftkühlung erreicht werden kann. Eine' solche Kühlung kommt zustande, wenn das Kurbelgehäuse intensiver als bis jetzt durchlüftet wird. Es bestehen dafür vor allem zwei Möglichkeiten : Die Durchlüftung des Kurbelgehäuses mit einem besondern Gebläse und der Anschluss des Kurbelgehäuses an das Saugrohr des Motors. Besonders die letztgenannte Möglichkeit bietet dabei grosse Aussichten, lässt sie sich doch sozusagen ohne Verteuerung an jedem Motor zur Anwendung bringen. Die Durchlüftung des Kurbelgehäuses ist allerdings an und für sich nichts Neues. Bereits seit mehreren Jahren sorgen verschiedene Konstrukteure für einen guten Abzug der Gase, wobei es ihnen aber fast immer nur darauf ankam, den Uebertritt solcher Gase in das vordere Abteil des Wagens zu verhindern oder Benzindämpfe abzuführen, die sonst in unerwünschter Weise an der Verdünnung des Oels mitwirken. Die bisher angewandte Kurbelgehäuseventilation ...Source:
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