AR-Zeitung Nr. 1 (Doppelausgabe 1+2) / 2002 vom 10. Januar 2002 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 1972 in der damals neuen Autofabrik FSM (heuteFiat) in Bielsko-Biala bis 1983 weitergebaut wurde. Obwohl in den 60er-Jahren mehrere moderne Prototypenvon Syrenaund Warszawa- Nachfolgern entstanden, hat sich die polnische Regierung für eineFiat-Lizenz entschieden. Das Ergebnis war der Polski Fiat 125p,eine Kombination der Karosserie des Fiat 125 mit der Technik desälteren Fiat 1300/1500 Seit 1973 wurden in Warschau auch die Fiat-Modelle 128 Coupe, 131 und 132 sowie der jugoslawische Zastava für deppolnischen Markt montiert, im Jahre 1978 präsentierte dann FSO die Eigenkonstruktion Polonez. Mitte der 80er-Jahre liefen ergebnislose Gespräche mit Fiat,Daihatsu und Renault über ein neues Modell. Gescheitert sind die Überlegungen, in Warschaueine Zusatzversion des Fiat Cinquecento zu bauen. Auch der 1990 gereifte Plan zur Produktion des Tipo wurde nicht realisiert. INTERMEZZO MIT OPEL In der ersten Hälfte der 90er- Jahre gab es vor allem Gesprächemit General Motors und Citroen Ende 1994 wurde in Warschau in Zusammenarbeit mit FSO ein kleines Opel-Montagewerk eröffnet, das inzwischen geschlossen wurde. Den Zuschlag erhieltschliesslich 1996 Daewoo, und zwar vor allem deswegen, weil die Koreaner die damaligen Beschäftigtenzahl für mehrere Jahre garantierten. Zudem sollte Daewoo-FSO Motor als Exportbasisaufgebaut werden. Doch dann kam u. a. die Daewoo-Krise ... Seit ...Source:
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