Illustrierte Automobil-Revue Nr. 5 vom 1. Juli 1926 - Seite 27
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Steigungen derart festgelegt, dass der Motor fast ausschliesslich in seiner günstigsten Tourenzahl arbeitet und sich so unserem gebirgigen Land vortrefflich anpasst. Je nach Belastung und Beschaffenheit der Strasse werden zehnprozentige Steigungen in der zweiten Uebersetzung mii einer Geschwindigkeit von 60 bis 70 km/Std. bewältigt. Die dritte Geschwindigkeit stehtim direkten Eingriff. Dank der grossen Leistungsfähigkeit des Motors wird das Umschalten zur Seltenheit,Das dickwandige, absolut undeformierbare Wechselgehäuse, die sehr kurzen, aber kräftigen Wellen unddie grossen, doppelreihigen Kugellager verhindern jede Vibration und behüten sorgsam die durch genaue Bearbeitung der Zahnräder erzielte Geräuschlosigkeit. Der Oeleinfüllsiutzen ist seitlich angebracht, und zwarin derjenigen Höhe, dass das Gehäuse nicht überfüllt werden kann und der gewissenhafte Fahrer seine wohlgemeinte Pflege nicht durch Oelverluste bezahlen muss. Die Kraftübertragung geschieht durch einehohle, bis zu 3500 Touren genau ausgewuchtete Kardanwelle. Der grosse Radstand, die gedrängte Konstruktion des Wechselgetriebes und die liefe Lage des Motors ergeben einen sehr kleinen Neigungswinkel derKardanwelle und sichern so einen maximalen Wirkungsgrad der Kardanübertragung. Die an beiden Endensitzenden Kardans bestehen aus dreiarmigen elastischen Hardyscheiben. Diese arbeiten ohne ...Source:
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