AR-Zeitung Nr. 32 / 1952 vom 23.Jul.1952 - Seite 9
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... die VOM U-TRÄGER ZUM ROHR Im Lauf der letzten zwanzig Jahre hat sich das Profil der Längsund Querträger vom offenen U zum wesentlich biegeund torsionssteiferen Kastenoder Rohrträger gewandelt. Zeichnung Bück Karosserie absichtlich nicht fest mit dem Armaturenbrett verbunden ist. Diese Verformungen des Rahmens wachsen direkt mit den Kräften zwischen Rädern und Fahrbahn, die ja nicht nur senkrecht zur Strasse auftreten, sondern ebenso in schräger Richtung (z. B. Stosskräfte), in Fahrtrichtung (z. B. Bremskräfte) und quer dazu (z. B. Fliehkräfte in der Kurve). Fast alle die genannten Zusatzkräfte nehmen mit der Fahrgeschwindigkeit quadratisch zu. Deshalb wurde die Forderung nach steifem Rahmen eigentlich erst dann akut, als das Automobil erheblich schneller geworden war, also vor allem nach Einführung der Einzelradaufhängung. Früher diente der Rahmen ausschliesslich der Aufnahme der Wagenbelastung und der Aufhängung der Triebwerkteile und Wagenfedern. vor allem aus geschlossenen Profilen, die entweder durch Verschweissen von zwei offenen Profilen oder direkt als Rohrprofile hergestellt werden. Auch der Anschluss der Querträger geschieht heute ungleich sorgsamer als früher, und zwar meist durch Verschweissen und nicht mehr, wie früher, durch Vernieten oder Verschrauben. Oft wird zur weiteren Versteifung noch die X-Traverse angewandt, die ausschliesslich die ...Source:
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