auto motor und sport / Nr. 6 / 1976 - Seite 35
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... lich wie die sorgfältige Auswahl der verwendeten Materialien. Kleinere Ver arbeitungsmängel, wie sie an den noch aus der Vorserie stammenden Testwa gen zu beobachten waren, sollten bis zum Serienanlauf zu beseitigen sein. Motor: bewährte Kraft aus sechs Zylindern Wenig Kopfzerbrechen mußten sich die BMW-Ingenieure über die Motorisie rung ihrer neuen Modelle machen. Mit den bewährten Sechszylinder-Reihen motoren standen Antriebsquellen zur Verfügung, die nach wie vor trotz ihres relativ einfachen Aufbaus zum Besten zählen, was es in dieser Hubraumund Leistungsklasse gibt. Durch entsprechende Modifikationen an Verdichtung, Brennraumform und Kraftstoffaufbereitung wurden sie nicht nur an die bleiarme Benzinqualität an gepaßt, sondern sie erfüllen auch die verschärften europäischen Abgasge setze sowie die geplante Verringerung der Stickoxyde. Änderungen gab es auch im Kühlungs bereich - durch größere, achtflügelige Ventilatoren mit Visco-Kupplung — so wie an der Motorelektrik; hier kom men leistungsfähigere Drehstromlicht maschinen und beim 633 CSi statt der konventionellen Spulenzündung eine kontaktlos gesteuerte Transistor-An lage zum Einsatz. Der im Typ 630 CS verwendete Drei liter-Motor mit 89 mm Bohrung und 80 mm Hub erreicht seine Nennleistung von 185 PS (136 kW) bei 5800/min und sein maximales Drehmoment von 26 mkg (260 Nm) bei ...Source:
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