AR-Zeitung Nr. 38 / 2009 vom 16. September 2009 - Seite 18
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... der damaligen Zeit, die noch mit Trittbrettern, frei stehenden Kotflügeln und kantigen Karosserien glänzten. Doch Karl Schlör wollte Opel, Auto-Union oder Mercedes keine Konkurrenz machen. Sein Ziel war es, Wissen aus dem Flugzeugbau auf die Strasse zu bringen - zum Vorteil der Autofahrer. Denn sein Experimentalfahrzeug verbrauchte bis zu 40% weniger Benzin als ein damaliges Serienauto. Das schaffte Schlör einzig und allein durch Verringerung des Luftwiderstands. Auf diesem Gebiet kannte sich der damals 28-Jährige bestens aus, denn er war Ingenieur bei der Aerodynamischen Versuchsanstalt (AVA) in Göttingen, derenFachleute sich in erster Linie mit der Strömungsforschung für Luftschiffe und Flugzeuge beschäftigten. Doch spätestens seit derRekordfahrt von Rudolf Caracciola im Januar 1938 erkannte auch die Autobranche, wie wichtig stromlinienförmige Karosserien sind. DerRennfahrer war mit dem aerodynamisch optimiertenMercedes-Boliden W 12S auf der Autobahn von Frankfurt nach Darmstadt 436,893 km/h schnell - ein bis heute imgebrochener Strassenrekord. C w -WERT 0,15 Karl Schlörwollte aber keinen Rennwagen, sondern einen alltagstauglichen Familienwagenkonstruieren. Als Grundform für die Karosserie nahm er das Profil einer besonders strö- mungsgünstigen Flugzeugtragfläche, verwendete das Fahrgestell des Mercedes 170 H (Baureihe W 28) und ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...