AR-Zeitung Nr. 1 / 1982 vom 07.Jan.1982 - Seite 33
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Anlage zu. Stuttgart schliesslich hatte sich um Design und Aerodynamik, Motor, Geräuschdämmung, Bremsen, Federung und Dämpfung plus Nieveauregelung und den Bereich Heizung/Lüftung zu kümmern. Das von der Hochschul-Arbeitsgemeinschaft vorgelegte Projekt erwies sich als so interessant, dass ihm die volle Finanzierung durch das BMFT zugesichert wurde. Den Industrieprojekten wurde nur ein SOprozentiger Anteil an den jeweiligen Gesamtkosten zugestanden. Die unterschiedliche Verteilung der Fördermittel fusst auf der Erwartung, dass den Automobilfabriken durch das Pro- Von den in den Rahmenrichtlinien vorgegebenen drei Gewichtsklassen entschieden sich die «Uni-Planer» für die mittlere, die ein Leergewicht von etwa 1250 kg und einen nach der Formel 50 + 25 + 25 1/2 aus Stadtzyklus, 90 und 120 km/h Konstantverbrauch ermittelten Verbrauchswert von maximal 9,5 1/100 km ergibt. Für das am 14. September in der Halle des Airport-Hotels präsentierte Auto der Hochschul-Arbeitsgemeinschaft gelten die folgenden technischen Daten: Deutlich gehen aus dieser Darstellung die akustische Motorkapselung und der wärmeisolierte Mitteltunnel hervor. jekt die Möglichkeit zur Erweiterung der eigenen Forschungen erwächst, mit Erkenntnissen, die später in der Serienproduktion Anwendung finden könnten. Das Uni-Car-Projekt, hinter dem keine Herstellerfirma steht, hingegen könne ...Source:
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