ADAC Motorwelt Nr. 5 vom 1. Mai 1951 - Seite 28
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... oberen Leistungsgrenze von 200 bis 210 PS angelangt. Daß es sich bei diesen ausschließlich um Dieselmotoren handelt, bedarf keiner besonderen Erwähnung. Die Steigerung der Leistung hat naturgemäß grö- ßere Zylinderabmessungen zur Folge, aus denen sich wiederum eine größere Baulänge der Sechszylindermotoren ergibt. Hier entsteht somit das Problem, ob man beim längeren, größeren Einbauraum erfordernden Sechszylinder bleiben oderdem gedrungeneren V-Achtzylinder den Vorzug geben will. Zur Zeit überschneiden sich bei den leistungsstarken Motoren beide Bauarten. Am Sechszylinder halten beispielsweise Büssing (175 PS Unterflur), Faun (180 PS) und die Südwerke (210 PS) fest. In diesem Zusammenhang sei darauf verwiesen, daß es sich bei allen Dieselmotoren der Südwerke um Zweitakter mit Auslaßventilen und Gleichstromspülung handelt. Eine Ausführung, die sich sehr bewährt hat. Der V-förmigen Achtzylinderanordnung verhältnismäßig kurzer Baulänge begegnen wir hingegen bei dem neuen 180-PS- MAN, dem luftgekühlten 175 - PS - Magirus- Deutz und dem 210-PS-Kaelble. Einen anderen Weg zur Erzielung hoher Leistung beschreitet Henschel. Hier werden zwei 95-PS-Sechszylinder-Motoren ganz vorn im Rahmen quer zur Fahrtrichtung eingebaut, so daß eine Gesamtleistung von 190 PS zur Verfügung steht. Diese Bauart fend man im Vorjahre bereits erstmals beim ...Source:
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