AR-Zeitung Nr. 3 / 1981 vom 22.Jan.1981 - Seite 34
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... lernen, durch Austausch ihres Könnens in einem erträglichen Zusammenspiel zu leben. Sonst werden die latenten Gefahrenherde in der Automobilwirtschaft zu schädlichen Folgen weit über sie hinaus führen. Zusammenarbeit der drei Industrie-Grossräume ist im Interesse einer erspriesslichen Koexistenz unumgänglich geworden. auf den besonders begabten Spitzenkönner. Einige der nicht sehr zahlreichen Ingenieure, die ein gesamtes gültiges Autokonzept entwerfen können, erlangten Weltruhm, Pioniere wie Benz, Maybach und Daimler, später ein Ferdinand Porsche, Dante Giacosa von Fiat, Alec Issigonis aus England. Manche blieben selbständig, so der erfolgreiche Vorkämpfer von Frontantrieb und Leichtbau, J. A. Gregoire, Sensaud de Lavaux, der Protagonist des automatisierten Autos, der glücklose Kleinstwagenkonstrukteur Josef Ganz, und zahllose blieben in der Anonymität stecken. Es fehlte auch nicht an Utopisten und Eintagsfliegen. duktion sowie des Vertriebs und der Verkaufsförderung für das Massenerzeugnis Auto. Der Trend zur «Autoware» beeinflusste auch die Technik. Typisch dafür war die Streitfrage, ob Automobilfirmen von Technikern oder von Kaufleuten geführt werden sollten. Seitdem die Unternehmensführung als neue Sparte der Kaderausbildung entstanden ist, hat sich dieses Problem überlebt. auf dem Fuss folgten. Auf der Basis des von der ...Source:
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