auto motor und sport / Nr. 2 / 2013 - Seite 42
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... den großen Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit gibt - zumindest wenn die optionale Luftfederung mit leichtem Seufzen das niedrigste Niveau erreicht hat. Apropos Aufpreis: Ab jetzt wer den Ausstattungsdetails, die extra kosten, nicht mehr speziell erwähnt - einfach, weil bei Porsche nahezu alles extra kostet. Also: In keinem anderen Porsche erscheint der große, zentral angeord nete Drehzahlmesser so überflüssig wie hier - der V8 braucht selten mehr als 4000/min t C Hinter dem Dreispeichen-Sportlenkrad muss der Fahrer zunächst mit dem in allen erdenklichen Richtungen und Winkeln ver stellbaren Sitz eins werden, der Zünd...wasauchimmer hat längst seinen Platz links von der Lenksäule gefunden. Wie üblich brüllt einen der große Dreh zahlmesser an, das mittlere der fünf Instru mente. Einzig: In keinem anderen Porsche scheint er so überflüssig wie hier. Bereits bei 2000 Umdrehungen wringt der V8-Diesel mit 850 Nm die Antriebswellen aus, die Leistungskurve gipfelt schon bei 3750/min in 382 PS. Wer die Finger von den Sportund Sport Plus-Verlockungen auf der Mittelkon sole lässt, hält sich daher kaum in Regionen oberhalb von 4000/min auf. Einfach, weil es die tiefenentspannte Automatik so will und selbst bei forcierter Leistungsabffage noch vor dieser Marke sanft und schnell in die nächste der acht Stufen schaltet. Dabei summt das 4,1-Liter-Triebwerk ...Source:
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