ADAC Motorwelt Nr. 9 vom 1. September 1962 - Seite 734
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... kg) ausdrücken. Wir alle haben schon Drehmomente ausgeübt, sei es beim Betätigen von Großmutters Kaffeemühle, beim Herunterkurbeln der Wagenfenster oder ähnlichem. Auch im Kurbeltrieb des Motors treten Drehmomente auf, denn die geradlinig wirkenden Kolbenund Massenkräfte müssen ja in Drehkräfte umgesetzt und über das Speichervermögen der Schwungsdieibe auf gleichförmigen Verlauf gebracht werden. Auf dem Bremsstand kann schließlich das vom Motor entwickelte Drehmoment in einfacher Weise ermittelt werden, indem man die Kraft (in kg) mißt, die auf einen bestimmten Hebelarm ausgeübt wird. Das Drehmoment eines Verbrennungsmotors kann nie über den ganzen Drehzahlbereich gleich groß sein. Beim Anlassen ist es praktisch Null, erreicht meist bei mittlerer Drehzahl den Höchstwert und fällt dann wieder ab. Die Drehmomentkurve ist charakteristisch für das Leistungsverhalten eines Motors. Bei Nutzfahrzeugen will man eine flach verlaufende Drehmomentkurve, weil hier die Durchzugskraft im unteren und mittleren Drehzahlbereich besonders wichtig ist. Dagegen verlangen Sportoder Renn-Motoren eine Drehmomentkurve, bei der das Maximum im oberen Drehzahlgebiet liegt. Aus dem Drehmoment und der jeweils zugehörigen Drehzahl läßt sich die Leistung eines Motors berechnen nach der Gleichung: Drehmoment in mkg x U/Min. Leistung in PS = 716,2. Ebenso kann man aus der ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...