auto motor und sport / Nr. 12 / 2010 - Seite 36
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Pylonengassen, die sich über eine Länge von 61 Meter erstrecken. Ziele der fahrdynamischen Übung: die gestellte Aufgabe so schnell wie irgend möglich, also am fahrdynamischen Limit zu meistern. Primär sind die schnellen Richtungs wechsel jedoch mit einem Höchstmaß an Sicherheit, sprich mit einem schnell und feinfühlig regelnden ESP zu absolvieren. Denn der Fahrer nimmt bei die ser Übung keinen der Fahrstabi lität zuträglichen Einfluss, wie beispielsweise mit Gaseinsatz. Direkt nach der Einfahrt in die erste Pylonengasse wird vom Gas gegangen, das Testobjekt rollt mit schnell vorgetragenen Lenkbe fehlen durch den Zickzack-Par cours. Dabei wird die Einfahrtge schwindigkeit von Durchgang zu Durchgang gesteigert, bis das Maximum erreicht wird. Was letztlich zählt, ist der subjektive Ein druck, wie sicher und unkapriziös das Testfahr zeug die Simulation eines plötzlich auftretenden Hindernisses meistert sowie das objektiv festgehal tene Delta zwischen Einfahrtund Ausfahrtgeschwin digkeit. Je geringer diese Differenz, desto weniger wurde schließlich das ESP zum Regeln genötigt. Eine fahrdynamische Steigerung zum Ausweichtest stellt der ISO-Wedeltest dar. Zwar erscheint die Aufgabe auf den ersten Blick vergleichbar, spielt sich jedoch in deutlich höheren Geschwindigkeitsbereichen ab. Während der Eichtest mit um die 70 km/h absolviert wird, ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...