AR-Zeitung Nr. 7 / 1974 vom 14.Feb.1974 - Seite 19
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... ergaben im gesamten Geschwindigkeitsbereich günstigere Werte, und auch der Gesamt-Testverbrauch ist beim gleich verdichteten GT niedriger ausgefallen. Hier die Vergleichszahlen: Audi 80 LS Audi 80 GT L/100 km L/100 km 60 km/h 6,1 5,3 100 km/h 7,6 7,1 140 km/h 11,7 10,7 Extremwerte im Test 9,2—12,5 8,8—11,8 Test-Durchschnittsverbrauch 11,0 10,0 Diese aussergewohnhch günstigen Verbrauchszahlen sind nicht nur dem geringen Gewicht zuzuschreiben, sondern sind ein Zeichen sowohl für optimale Vergaserbestückung als auch für den überdurchschnittlich guten Wirkungsgrad dieser OHC-Maschine. Aus dem Tankinhalt von 46 Liternergibt sich ein grosser Aktionsradius von über 450 km. Dank der Ausstattung mit ausreichend dimensionierten Reifen hat sich im Fahrverhalten trotz der Mehrleistung keine nennenswerte Aenderung ergeben: wie seine schwächeren Brüder ist auch der 80 GT ausserordentlich fahrsicher, wendig und flink. In Kurven tut er in der Regel genau das, was der Fahrer durch mehr oder weniger starkes Einschlagen des Lenkrades von ihm verlangt. Nur bei stark forcierter Fahrweise und auf stark nassen oder rutschigen Strassen wird die dem Wagen innewohnende Tendenz zum Untersteuern deutlicher; es braucht dann etwas stärkeren Lenkradeinschlag, um den leicht mit der Nase voraus gegen die Kurvenaussenseite drängenden Wagen auf Kurs zu halten. Durch ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...